Катастрофа Ан-24 в посёлке Варандей

Катастрофа Ан-24 в посёлке Варандей — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 16 марта 2005 года. Ан-24РВ авиакомпании «Региональные авиалинии» (Кемерово) выполнял рейс РЛ-9288 по маршруту Уфа — Пермь — Усинск — Варандей, но разбился при заходе на посадку в аэропорту Варандея. Из 52 человек на его борту погибло 28. Авикатастрофа является одной из самых крупных в истории НАО

Самолёт

Ан-24РВ (регистрационный номер RA-46489, заводской 27308107, серийный 81-07) был выпущен 30 октября 1972 года. 13 декабря того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Западно-Сибирское УГА, Кемеровский ОАО). 19 апреля 1994 года был передан Кемеровскому АП, от которого в 1995-м и 2001-м годах сдавался в лизинг авиакомпаниям C-Air и AiRUnion. В мае 2004 года был взят в лизинг авиакомпании «Региональные авиалинни». Оснащён двумя винтовыми двигателями АИ-24ВТ ЗМКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко.

Экипаж

Состав экипажа рейса РЛ-9288 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — Виктор Иванович Попов. Налетал 14 221 час, 9833 из них на Ан-24 (6699 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — Олег Евгеньевич Мезенцев. Налетал 517 часов, свыше 60 из них на Ан-24.
• Штурман-инструктор — Сергей Петрович Овсянников. Налетал 12 254 часа, 5852 из них на Ан-24.
• Бортмеханик — Станислав Т. Давыдов. Налетал 7214 часов, 7055 из них на Ан-24.

Также в составе экипажа были 1 бортпроводник и 2 авиатехника.

Хронология событий

16 марта 2005 года Ан-24РВ борт RA-46489 выполнял чартерный рейс РЛ-9288 по маршруту Уфа—Пермь—Усинск—Варандей. Из Уфы рейс 9288 вылетел в 06:30 MSK. Расчётное время прибытия в Варандей — 13:45 MSK. В Перми на борт самолёта поднялись 44 работника «Нарьян-Марнефтегаза» (дочерняя компания «Лукойла»).

Первая связь с диспетчером аэропорта Варандей была осуществлена в 13:15. В 13:40 экипаж запросил разрешение на посадку, при этом высота полёта составляла 1500 метров. В 13:45 экипаж доложил о снижении до 250 метров. При этом командир сказал, что визуально наблюдает ВПП, доложил о готовности к посадке и получил от диспетчера разрешение на посадку. Снижение высоты полёта произошло в 4,5 километра от посадочной полосы. В условиях «белой мглы» и отсутствия видимости ориентиров на подстилающей поверхности, экипаж принял за взлётную полосу контрастно видимый участок свежеотсыпанной дороги, расположенный в 4 км до ВПП. Высота полёта в этот момент должна была составлять не менее 200 метров. Диспетчер визуально наблюдал нештатное снижение высоты, но предупредить экипаж не успел. Рейс 9288 накренился на левое крыло и столкнулся с песчаной насыпью высотой около 6 метров. От удара самолёт разрушился и сгорел, кроме хвостовой части. Погибло 26 пассажиров и 2 члена экипажа (КВС и штурман).

Причины катастрофы

Для захода на новый объект командир предпринял затянутый манёвр снижения со скольжением и потерей скорости, при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля за скоростью полёта. Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полёта. Падение скорости в скольжении привело к выходу самолёта на закритические углы атаки и его сваливанию.

Катастрофа Ми-8 с родственниками погибших

Почти через год после катастрофы, 11 марта 2006 года, в районе посёлка Варандей разбился вертолёт Ми-8 RA-24485 2-го Архангельского объединённого авиаотряда с родственниками погибших.

Они должны были присутствовать на церемонии освящения часовни, построенной в память о погибших в катастрофе Ан-24. Во время захода на посадку, который выполнялся над заснеженной местностью с малым количеством ориентиров, в простых метеоусловиях, вертолет (со слов очевидцев катастрофы) при небольшой поступательной скорости начал снижаться с углом тангажа на пикирование до 40°. На расстоянии 1830 м от намеченного места посадки в 08 час 06 мин 15 сек. вертолет столкнулся с землёй носовой частью фюзеляжа и опрокинулся на правый борт с курсом, обратным направлению полета.

В результате авиационного происшествия 1 пассажир (Николай Андреевич Шилов) погиб, все члены экипажа и 11 пассажиров получили травмы различной степени тяжести (семеро получили тяжелые травмы, еще семь человек ранены). Пострадавшие были эвакуированы в Нарьян-Мар. На вертолете разрушены носовая часть фюзеляжа, несущий и рулевой винты, хвостовая, килевая балки, хвостовой редуктор, подкос правой основной опоры шасси. Пожара на месте события не было.

К катастрофе привели ошибки в действиях командира экипажа во время захода на посадку, преждевременное и необоснованно энергичное торможение вертолета с созданием тангажа до 10,6 градусов и уменьшением общего шага несущего винта до 1,4 градусов. Это привело к попаданию вертолета в режим «вихревого кольца» и, следовательно, к ухудшению его устойчивости и управляемости, а также к недопустимому увеличению вертикальной скорости снижения. Последующие несоразмерные и некоординированные действия командира экипажа органами управления на малой высоте полёта привели к столкновению вертолета с землёй. .

Дважды выживший

Геннадий Спирин, получивший в катастрофе Ан-24 16 марта 2005 года множественные повреждения позвоночника, ушиб головного мозга, частично потерявший слух, через год попал во вторую авиакатастрофу, на этот раз «отделавшись» переломом ребер и ноги.