Breda Ba.88 Lince

Бреда Ba.88 Рысь (итал. Breda Ba.88 Lince) — штурмовик, использовался Regia Aeronautica (ВВС Италии) во время Второй мировой войны. Несмотря на совершенную для своего времени конструкцию, производился очень короткое время из-за загруженности итальянской авиационной промышленности.

Спроектирован в 1936 году. Представлял собой цельнометаллический моноплан с двумя моторами. Опытный самолёт совершил первый полёт в октябре того же года. Опытный экземпляр был с однокилевым оперением хвоста, имел убирающееся шасси с хвостовым колесом и два звездообразных двигателя Gnome-Rhone K-14 мощностью 900 л. с., а затем был оснащён модифицированным двухкилевым хвостовым оперением. Позднее, в 1937 году, установили звездообразные двигатели Piaggio P.XI RC.40 мощностью 1000 л. с.. Первая партия самолётов — 88 штук — были собраны в 1939 году. В июне 1940 году самолёт принял участие в боевых действиях во Франции, как штурмовик аэродромов. Недостаточная мощность двигателей и другие технические недостатки существенно ограничивали возможности применения самолётов. К 1943 году их выпуск был прекращён. До конца войны Breda Ba.88 Lince использовались чаще всего, как ложные мишени на итальянских аэродромах (со снятыми двигателями и вооружением) и, в редких случаях, как разведсамолёты.

История создания

В 1936 г. штаб ВВС Италии разослал авиационным фирмам требования к созданию многоцелевому двухмоторному самолету нового поколения, который мог развить скорость не меньше чем 470 км/ч От самолета требовалась высокая высота - 6000 м, и дальность полета до 2000 км и хорошие взлетно-посадочные характеристики. Особо оговаривался отличный обзор из кабины пилота, важный при атаке наземных целей. Вооружение должно было состоять из четырех 12,7-мм пулеметов. Из предложений восьми фирм для дальнейшей реализации выбрали три проекта "Фиат" CR.25, "Умбра" TR.18 и "Бреда" Ва.88, причем до серийного производства довели только последнюю машину.

Проект "Бреды" был разработан под руководством Джузеппе Панцери и Антонио Парано. За основу взяли Ва 75, который не пошёл в серию.

Довольно сложным был вопрос выбора силовой установки для нового самолета. Предполагалось установить на самолет 18-цилиндровые моторы воздушного охлаждения "Фиат" А.80 мощностью 1000 л.с., но эти движки были ещё не готовы. Альтернативные моторы "Фиата" А.74 отвергли из-за недостаточной мощности.

Пока прототип выполнял первые полеты, военные внесли изменения в спецификацию, потребовав увеличить допустимую перегрузку с 9 до 12. Расчеты показали, что удовлетворение этого требования приведет к возрастанию массы пустого самолета с 3000 кг до 4000 кг.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Breda 88 P.XI R.C.40:

Источник данных: Leproni, 2004.

Технические характеристики

• Экипаж: 2 (пилот и стрелок)
• Длина: 10,75 м
• Размах крыла: 15,4 м
• Высота: 3,0 м
• Площадь крыла: 33 м²
• Масса пустого: 4650 кг
• Масса снаряжённого: 5460 кг
• Нормальная взлётная масса: 6750 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 1135 кг
• Объём топливных баков: 1379 л
• Силовая установка: 2 × 14 цилиндровых воздушного охлаждения Piaggio P.XI R.C.40
• Мощность двигателей: 2 × 1000 л.с.

(2 × 746 кВт)

• Воздушный винт: трёхлопастной Breda-Ratier
• Диаметр винта: 3,2 м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 490 км/ч
• Крейсерская скорость: 440 км/ч
• Практическая дальность: 1640 км
• Продолжительность полёта: 3,44 ч
• Время набора высоты:
  • 3000 м за 7 мин 30 с
  • 4000 м за 9 мин
  • 5000 м за 10 мин 30 с
• Практический потолок: 8000 м
• Нагрузка на крыло: 204 кг/м²

Вооружение

• Стрелково-пушечное:
  • наступательное: 3 × 12,7 мм пулемёта Breda-SAFAT с 1250 патр.
  • оборонительное: 1 × 7,7 мм пулемёта Breda-SAFAT с 500 патр.
• Бомбы: (только в перегрузочном варианте или вместо части топлива)
  • 2 × 250 кг или
  • 3 × 50 кг или 100 кг